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行業資訊

發布時間：2024-01-25 15:31  閱讀量：1931

中國物流與采購聯合會的數據顯示，2022年我國公路貨運市場規模在5萬億元左右，其中，數字貨運整體市場規模約為7000億元，市場滲透率約為15%。

作為物流新業態和數字經濟在物流行業的典型代表，網絡貨運受益于公路貨運市場和數字貨運市場發展紅利，三年多來整體規模持續擴張，資源整合的能力進一步提升。

01

歷年網絡貨運經營報告

2020年全年

截止到2020年12月31日，全國共有約815家網絡貨運平臺企業，但該年度官方并未發布相關統計數據，因此無法獲取關于運力、駕駛員和訂單等相關的具體數據。

2021上半年

截至2021年6月30日，全國共有1299家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力293萬輛，占全國營運貨車保有量的26.4%，這意味著網絡貨運企業對于社會運力的整合具有重要影響力。

此外，這些企業還整合了駕駛員304.7萬人，占全國貨車駕駛員總規模的20.2%，這是一個相當可觀的數字，表明網絡貨運企業在駕駛員資源方面也有一定的掌控力。

在過去的月份里，這些企業共完成了2834.3萬單運單，環比增長46.6%，這一數據反映了網絡貨運企業的業務規模正在不斷擴大。

2021年全年

截止2021年12月31日，全國共有1968家網絡貨運企業（含分公司），這些企業整合了社會零散運力，共計360萬輛、駕駛員390萬人。這些企業全年完成了運單量6912萬單，這一數字是2020年的3.9倍。

2022上半年

截至2022年6月30日，全國共有2268家網絡貨運企業（含分公司），整合了社會零散運力515.6萬輛，并整合了駕駛員462.3萬人。在上半年期間，這些網絡貨運企業共上傳了4291萬運單，同比增長了51.4%。這些數據反映了我國網絡貨運行業的快速發展，以及其對物流運輸的積極貢獻。

2022第三季度

截至2022年9月底，全國共有2382家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網絡貨運企業共上傳運單2275.0萬單，同比增長37.2%。

2023第一季度

根據交通運輸部網絡貨運信息交互系統的統計數據，截至2023年3月底，全國共有2649家網絡貨運企業（含分公司）。這些企業整合了社會零散運力，共計641.3萬輛，同時也整合了551.6萬名駕駛員。在第一季度，這些企業共上傳了3013.5萬份運單，同比增長了35.6%。這一數據表明，物流供需正在加快恢復，運行情況呈現出向好的趨勢，基礎也得到了有效的鞏固。

2023第三季度

截至2023年9月底，全國共有2937家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力728.8萬輛，整合駕駛員602.6萬人。第三季度共上傳運單2747.0萬單，同比增長16.8%。

02

從規模到規范，從成長到成熟

雖然《暫行辦法》是2020年1月1日起實施的，但是網絡貨運的發源可以追溯到2014年“互聯網+”概念的盛行以及物流業涌現出數以百計的車貨匹配平臺；若按“無車承運人”試點啟動的2016年10月算起，網絡貨運也已走過了7年的歷程。

經過多年的發展，網絡貨運正從“成長期”步入“成熟期”，行業的標準化與規范化水平進一步提升。有業內人士分析指出，一方面隨著網絡貨運相關制度的不斷出臺，主管部門對網絡貨運的基本概念更加明確，監管會趨于嚴格，利用政策紅利不規范經營，甚至靠信息化手段包裝的“偽平臺”將逐漸失去生存空間。另一方面，由于真正的網絡貨運平臺需要連續性的研發費用投入，如果平臺依靠技術外包，則成本高、反應速度慢，核心價值得不到市場認可，這部分企業也會逐漸淘汰出局。

03

新規呼之欲出，打法需要改變

據知情人士透露，經歷了一次延期的《暫行辦法》，正在緊鑼密鼓修訂中。按照兩年多前中國物流與采購聯合會發布的《關于征集<網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法>修訂意見建議的通知》，擬涉及“進一步健全退出機制、完善監管制度、研究撮合型平臺備案管理”。這表明行業主管部門注意到行業中存在的良莠不齊，甚至劣幣驅逐良幣的現象，傳遞出強化網絡貨運監管的信號。

若按照這個調整方向，《暫行辦法》修訂后，一方面，網絡貨運行業隊伍或迎來大變革，畢竟2800多家企業讓這個賽道過于擁擠，不利于行業資源的高效整合；另一方面，隨著監管更加嚴格，對平臺的合規經營提出更高要求，撮合型平臺或面臨更大的監管壓力。

事實上，綜觀近年來出臺的一系列行業發展規劃以及政策來看，網絡貨運經營合規化發展已是共識，以“政策+開票”為主流盈利模式的平臺企業注定走不遠。這意味著依靠稅務合規衍生的稅差盈利模式成為過去式，憑借網絡貨運資質賺取托運方服務費與司機傭金的，享受政策紅利的發展之路的網絡貨運平臺企業，要不想出局，必須改變打法。

這要求網絡貨運平臺企業，在合規的前提下，順應數字化大趨勢，基于自身的資源稟賦，找準發展定位，切實在信息化水平、運營管理水平和個性化服務上下功夫，對供應鏈進行優化，讓物流全流程可控穩定，高效簡單。

稅務、網絡貨運地方支持政策差異性、網絡貨運與交易撮合平臺界定等問題，從無車承運人試點時期一直存在，并延續至網絡貨運時代，卻遲遲沒有得到有效解決。相信隨著《暫行辦法》的修訂以及相關政策的完善，網絡貨運必將步入良幣驅除劣幣的良性發展之路。

來源：網絡